6月的北京，车展和骄阳一样酷热，然而与风光无限、争奇斗艳的汽车整车形成鲜明对比的是，在“中国汽车零部件企业家年会”上，众多与会专家一致反映的零部件产业惨烈竞争及未来整合激战。在此，我们希望更理性分析和探究中国整车风光背后的零部件产业的腾飞之路。
“德尔福公司2003年在中国采购2亿3千万美元，到2007年预计将达到10亿美元。”德尔福中国公司总裁陈锦亚表示。“2006年，东风、日产合资公司国内整车产销量为55万辆，而其全球产销量约500万辆，由此形成的全球零部件采购量也将是其国内采购量320亿元的近百倍。”有数据如此预计。
如此悬殊的数字对比，不禁引发人们对众多跨国汽车集团将中国纳入其汽车零部件全球供应链之后，中国汽车零部件产业可能产生的订单量的巨大想象空间。
然而让业界专家深深忧虑的是，以中国汽车零配件企业目前的生产能力及信息化状况，能否在世界级汽车企业按照QCDS或QCDD原则(Quality质量、Cost成本、Delivery交付、Service服务或Design技术)进行的全球采购中，使这种良好预期确实变成实际订单，而不只是画饼充饥！
全球采购带来中国机会
中国汽车整车需求年年上升，整个行业发展也异常火爆。而汽车工业是一条包含整车厂、系统供应商、一二线供应商以及售后服务商的整体供应链体系，其竞争力是由整个汽车行业的供应链来体现的。由此，汽车工业的基础——汽车零部件企业的作用越来越突显，有专家称，2004年将成为我国汽车零部件产业从幕后走向前台的分界线。
全球汽车工业近两年正在进行一次大重组。一些国际知名整车企业为了提高自身产品的竞争实力，一方面，在全球采购理念的指导下，按照QCDS或QCDD的原则面向全球制定采购战略并实施采购，以求大幅度降低采购成本；另一方面，为了降低研发成本，缩短研发周期，分散研发风险并得到最佳匹配，整车企业在新产品研发的过程中加强了与零部件供应商的合作，实施同步研发，密切了整车企业与零部件企业之间的联系，也使得供求关系更加牢固、更加稳定。中国正在形成的较为完整的汽车零部件产业吸引了海外汽车集团的目光。特别是世界制造中心的转移，我国有望发展成为世界重要的汽车及零部件生产基地和国际汽车零部件供应中心。
汽配企业现状堪忧
与欣欣向荣的零配件市场规模形成鲜明对比的是，我国汽车零部件企业当前的发展状况令人堪忧。一汽富奥汽车零部件公司总经理田雨时发自肺腑地说：“中国汽车零部件企业目前面对的潜在危机很大，有的甚至正在遭遇生存难题。”国内零部件企业的困境主要表现在三个方面：其一，进口零部件数量猛增；其二，外商独资现象增多；其三，汽车配件来华采购雷声大雨点小。据了解，美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等世界级零部件巨头都已进入中国市场，其市场份额也已超过15%，其雄厚的资本与技术实力及丰富的运作经验，已对国内其他零部件企业的生存构成了极大威胁。
看看我们目前的现状，散乱分布的4000家年收入在500万元人民币以上规模的厂商，和超过460家的年收入1亿元人民币的厂商，这种难以形成合力的竞争态势，使我们在与国际零配件巨头竞争中处于下风。中国汽车零部件市场迫切需要彻底整合。有专家预计未来5年内，国内将会出现4~6家大型汽车零配件企业独占鳌头的局面，并最终形成2~3家汽车制造厂统领汽车市场的格局。
四难题困扰零部件企业
不光是竞争格局混乱，目前各汽车零部件企业信息化建设也急需提速。对此，一汽富奥汽车零部件公司杨一平的看法最具代表性，他认为：“科学决策、完善的内控体系、高效的业务流程和坚实的管理基础可以代表一个企业的竞争力，但信息化建设将成为企业的灵魂。”
汽车行业信息化有着鲜明的行业特色，一个典型汽车制造企业的信息系统一般分为信息基础设施及网络系统；ERP系统和PDM系统；包括呼叫中心、客户数据管理、品牌管理、潜在客户跟踪的CRM系统和协同商务平台及知识管理等四部分。同时，一些现代信息技术与制造相结合形成的计算机辅助设计CAD、计算机辅助制造CAM、计算机辅助工艺编制CAPP、柔性制造系统FMS、计算机集成制造系统CIMS也已应用成熟。国内汽车零部件企业在考虑如何有效运用信息技术手段时，一般都会面对四个主要问题，即如何将自己置于整车厂的供应链之中；如何提高按时交付的能力；如何提高快速反应能力；如何提高企业的综合管理与经营能力。2004年4月经济学家企业网络所做的《中国汽车供应商调查报告》显示，“被调查对象中实施ERP的不足四分之一。希望改善经营的企业中，大多数都会优先考虑存货管理和生产的改善。另外，超过三分之二的调查对象表示，他们希望改进业务流程，着重考虑存货管理、生产规划以及条码标记。中国公司最先考虑采购和项目管理过程，然后是质量管理和财务管理。”
