公元2005年3月18日，这是一个平常的日子，可对于中国铁路来说，这一天太不平常了。
就在这一天，中国铁路进行了一项重大改革，一项在共和国铁路史上可以浓墨重彩的改革!
铁道部党组决定撤销全路所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段体制。
这是一场大战役。在这场大战役中，最忙的要数铁路信息系统的干部职工了。因为，铁路信息系统必须进行切换，而且是大面积、大范围的。其中，调度指挥切割就涉及13个铁路局、41个铁路分局、1322个调度台、3685个车站，这对铁路信息系统是一个严峻的考验!
3月25日18时，具有历史意义的运输指挥权顺利交割，18个铁路局直接对车站正式实施指挥行车。
中国铁路信息系统通过了这次“大考”，打赢了一场“无声的战役”。
实践再次证明，铁路信息化是实现铁路现代化的主要标志和必然选择。
尺子·铅笔·信息系统
“没有信息化的支持，铁路跨越式发展就难以推进，铁路现代化就不能实现。”在2005年2月27日召开的全国铁路信息化工作会议上，铁道部部长刘志军激动地说。
是的，信息化的时代呼唤信息化的铁路，信息技术在铁路的应用，大大提升了铁路的综合竞争实力，加快了铁路跨越式发展的步伐。另外，近两年来，铁路信息化也正是借着铁路跨越式发展的东风，一路快马加鞭。
“一张大表、一把尺子、一支铅笔、一部电话的时代过去喽!”2005年8月1日，在兰州铁路局的调度指挥中心，调度员小刘高兴地告诉记者。
2004年7月底，兰州局在全路率先实现DMIS(现为TDCS)全局覆盖、率先实现T/D(TMIS/DMIS)结合、率先建成三级综合调度体系。
“T/D结合的建成，不仅彻底改变了在一张大表上，通过一把尺子、一支铅笔、一部电话来推算车流的方式，还能自动跟踪列车车次、自动采点、自动描绘列车运行图……”兰州局信息处的国先生一连说出了好几个“自动”。
DMIS是铁路运输调度指挥现代化的标志，是铁路信息化的重要组成部分。继兰州局在全路率先实现全局覆盖后，京沪线实现全线覆盖，成都、乌鲁木齐、柳州、呼和浩特铁路局也取得突破性进展，六大干线提速安全标准线建设也将这一系统纳入“十全”标准，正在大力推进。
技术创新能够带动体制、管理的创新。2003年11月26日，青藏铁路公司仅利用70天时间在西哈段(西宁至哈尔盖)建成了世界先进的分散自律调度集中系统(CTC)。2004年5月23日，这个系统正式开通使用。
CTC建成后，青藏线西哈段共有17个车站，10个车站实现行车指挥无人化，无人化率达到58.8%，车务部门运转人员减少119人，仅此一项每年可节约人工成本支出122万元。如果算上管理费以及各种补贴等费用，年节约运输成本支出超过200万元，减员增效十分显著。
客货营销与铁路企业经营管理方面的信息化建设更是在服务旅客货主、强化客货营销等方面发挥了积极作用。
客运方面，目前，全路计算机售票车站已达2159个，其中1277个车站实现了联网售票，计算机售票量达到全路售票量的90%以上。
货运方面，货运营销信息系统取得新的进展。目前，铁路系统已经实现了路网最短车流径路梳理和重车车流组织优化，建立了重点煤矿、电厂、钢厂等大客户信息库，在满洲里、绥芬河、二连浩特和阿拉山口四大口岸站实现了铁路与海关之间的实时数据交换和信息共享，大大方便了货主。
到目前为止，全路51万辆部属货车和12万辆企业自备货车统一刷新为标准的7位车号;全路近1万个点实现了微机制票;全路1.5万台机车、所有部属货车和绝大部分企业自备车都安装了记载机车车辆基本信息的电子标签;全路560个分界站、编组站、区段站、货运站的出入口安装了电子标签信息自动接收设备(AEI)，为列车、机车、车辆的动态追踪提供实时信息。
2004年6月19日，铁道部部长刘志军在青藏线拨通了中国第一个GSM-R电话。到目前，铁路已经完成了青藏线格尔木至不冻泉段的GSM-R试验段工程。2005年3月16日，青藏铁路GSM-R网络设备采购合同签字仪式在北京举行。大秦、胶济线GSM-R工程已经启动，沟海线也进入可研阶段……
而这些，也只是铁路信息化建设万里长征走完的第一步。铁路信息化建设还要加快步伐!
