WTO的进入，促进了中国经济各方面的发展。尤其对于汽车行业，从原来的完全引进，到现在我国有很多的汽车类型能够自主生产，汽车行业是国民经济的支柱产业，近几年我国汽车行业保持持续高速增长，产业结构调整步伐加快，汽车工业总产值占国民生产总值的比例不断上升。

　　象所有的其他制造业一样，汽车制造业也有其特殊性。全球化的市场通常有以下几个特点：

　　1、OEM(原有设备技术制造商的技术转让)，通常我们提到的贴牌生产，这是我们通常见到的情况。

　　2、本地生产与加工工作，或单纯的产品采购工作。

　　3、在全球范围内进行产品的分销工作，将产品通过全球性的渠道销售到世界各地去。

　　但在全球性的浪潮中，国内的汽车制造业进行第一二个步骤相对而言是比较多的，相信随着中国经济的不断发展，汽车制造业也越来越显示出其全球化的特点，融入全球经济圈中去的。

　　汽车行业在整体的发展中究竟受影响的程度如何呢？我们可以看下面的图：

　　资料来源：罗兰·贝格

　　根据相关资料的统计：2003年以来，我国汽车市场更是出现了“井喷式”的火爆行情。国家统计局最新资料显示，2003年上半年全国累计生产轿车90.34万辆，比上年同期增长100%。汽车从高档的消费品，逐渐走进寻常百姓家。汽车销售企业成为中国新一轮“汽车热”的最大受益者。然而，在广大汽车销售企业如日中天的背后，也蕴含着外部市场环境改变与内部经营管理滞后带来的巨大企业经营风险。

　　资料来源：S&P DRI

　　汽车行业成为各地的支柱产业，已经成为不争议的事实了，从各地的项目建设来看是这样来的，整体情况也是如此的。汽车行业信息化不仅仅是，行业制造的信息化，还有整体的信息化建设工作。以往提到汽车行业信息化，我们所在意的往往是对汽车制造过程的信息化，但随着现在信息化的加强，制造过程成本逐渐降低，汽车行业的竞争已经逐渐过渡到汽车销售过程，内部管理的控制。信息化的重点也转到了服务方面的竞争。

　　WTO对汽车行业有何影响呢？请看下面的一组比较内容：

	保护伞的消失
项目	加入WTO之前	加入WTO后
关税	1980年200%；1990年代的为80%--100%	2006年后为25%
进口配额	每年允许进口3万辆外国车	每年配额成长20%，2006年完全取消配额
本地自制率	开始生产第一年为40%，第二、三年为60%、80%，	取消本地生产的限制
外国公司参与销售与经销的限制	仅限于内资企业	允许设立汽车批发、零售和设立销售部门
对中国消费者提供汽车融资贷款	禁止外国非金融机构做融资业务	在逐步推广全国前，找重点城市试点